回到自己屋内的林宇，一股脑的躺在长条沙发上，闭着眼睛想着凯莉提及的三大暴利行业，首先将毒品排除在外，做这行虽然收益很大但风险太高，而且贩毒的名声太臭……
至于电影嘛？林宇竖起耳朵、静下心来犹自能听到窗外寒风的呼啸声，想了想，觉得天气太冷，还是等明年天气暖和点再说。
就剩下军工行业了？林宇仔细地考虑着越想越觉得这行大有前途。
1962年发生的古巴导弹危机，让苏联栽了个大跟头，其颜面和声誉在国际上大为受损，让克林姆林宫的掌舵人首次认清了与美国在军事、经济上的实力差距，于是苏联人痛定思痛，深切反省后开始埋头苦干，一心一意地暗中积蓄实力，准备应对下一次与美国的正面交锋。
而一向爱管闲事、喜欢在国际上指手画脚的美国人却在60年代末陷入了越战的泥潭，其参战人员死伤惨重，武器装备损失无数，却欲罢不能、抽身不得，致使其军事实力大降，国力大幅下滑。
在冷战的老对手面前，苏联第一次在军事层面占据上风。
感受到苏联咄咄逼人的军事压力和步步紧逼的进攻态势，美国人不得不咬紧牙关，勒紧裤腰带，开始大幅度更新军事装备，于60年代后期先后上马了一大批军用研究项目，设计开发了一系列的新型武器。
以航空界为例，美国空军的F-15，F-16战斗机，海军的F-14，F-18战斗机，陆航的“黑鹰”通用直升机，“阿帕奇”武装直升机等一大批让后世军迷耳熟能详的明星机种都是在这一时期开始研发，并于70年代陆续装备的。
林宇想到这里不由叹了口气，单单是航空领域，不到十年的时间美国就装备了战斗机、轰炸机、攻击机、直升机等10几种军用飞机，美国的经济实力和技术底蕴真不是随便乱吹的，想想就令人望而生畏，这个星球恐怕今后再也没有哪个国家有财力和技术能够在如此之短的时间，如此密集地更新如此之多的军用飞机。
此时，林宇的脑子很乱，小到手枪、突击步枪，中到坦克、战斗机，大到航空母舰、战略核潜艇等等，想着脑海中出现的一大堆武器装备不由得哀叹不已。人的精力有限，时间也有限啊！还是按时间顺序先从航空界下手好了。
林宇打起精神，翻身从沙发上坐起来，躬着身子，比照着脑中的信息，伏在茶几上在手中A4纸的“军用产品”一栏写上了F14，F15，F16，F18，UH-60，AH-64等字母和数字。
“F14，1968年2月，格鲁曼公司中标，1970年12月21日首飞，1974年9月22日服役。划掉……”
“F15，1969年，麦道公司中标，1972年7月27日首飞，1976年1月9日服役。划掉……”
“F16，1972年，通用动力的设计方案入围，之后得标，1974年2月首飞，1978年正式交付……”
“F18，1975年，诺斯罗普/麦道团队获胜，1978年首飞，1983年向美国海军交付……”
“UH-60，1972年8月，西科斯基方案入围，之后得标，1976年首飞……”
“AH-64，1973年6月，休伊公司方案入围，之后得标，1975年首飞……”
记录完信息，林宇挺直身子，舒展一下胳膊，重新躺回了沙发里，嘴里咬着笔杆，歪着头打量着纸上的数据，首先将F14，F15抛诸脑后，因为这两种战斗机已经进入了工程阶段，不是停留在纸面上的“草纸机”，根本就不是自己所能染指的。
林宇将注意力集中在了后续的四种飞机上。其中最让他感兴趣的是F16战斗机和UH-60直升机，因为这两种飞机的产量最高。
F-16战斗机从正式投产开始，一直持续生产了将近40年，总产量超过4500架，比全世界绝大部分国家军用战斗机的总和还要多。
1975年2月，准备采购F-16战斗机的挪威，丹麦，比利时，荷兰四个北约国家得到美国国防部的报价，F-16的单机价格为516万美元。这是按美国空军、北约和其它国家总共2000架的采购总量来计算，分摊了研发费用后的价格。
看起来很便宜，但早期的F-16A/B是个什么货色呢？除了能发射“响尾蛇”近距格斗导弹以及装备了一门20mm六管格林机炮外，什么都没有，既不能发射中距弹，也不能遂行对地攻击，纯粹的一“狗斗机”。
苏联当时将米格21作为空军的主力战斗机，装备数量高达几千架。越战期间，美国空军面对这种机动性灵活、轻盈小巧的战机吃过大亏，美国人弄出的F-16A/B这种半吊子货似乎是专门为了克制米格21战斗机，和它“狗斗”所准备的。
针对目标明确，性能单一，攻击手段匮乏，难怪价钱便宜，整机除了那台高性能的F100发动机似乎还值回票价外，其余的几乎一无是处。
然而实际上，这台F100发动机也没有纸面上显示的那么“高、大、上”，在F-16的服役初期，F100发动机没少找麻烦，时不时的掉链子，动不动的耍点小脾气，惹得装备了F-16A/B战机的北约四国没少埋怨美国人的这台“坑爹货”。
1991年，F-16C/D战斗机的采购价，暴涨到了1800万美元。翻个年头转到1992财年，价格又有了小幅上涨——1900万美元。
这还是美国军方的内部采购价，因为政府和军方承担了F-16战斗机研制的全部经费，包括发动机和航电设备在内的研发费用。
按照美国通常的军火出口原则，面对北约这样的一线盟友，军火产品的出口价格通常在国内采购价的基础上上涨一倍，而到了其它国家则视外交关系的亲密程度和军事实力的威胁等级，价格上涨两倍到三倍不等。
当然这个时候的F-16C/D和早期近乎裸机版的F-16A/B型号有了天壤之别，不但拥有了发射中距弹的完整进攻能力，而且挂载导航和瞄准吊舱后具备了全天候全地形的对地攻击能力，这才完全发挥出“战隼”的全部实力，成为了名符其实的战斗轰炸机。
进入21世纪，经过小修小补，换装新型发动机和航电系统的F-16Block60/62，吊到了阿联酋这样的“凯子”，出售价格则一口气暴涨到了8000万美元。
将近40年的生产周期，超过4500架的总产量，而按照估算，F16的单机平均出口价格达到3000万美元没有丝毫问题，也就是说单是销售F-16战机创造的直接收益就高达1350亿美元。如果算上一架战斗机30年全寿命期所需的升级、维护及零部件更换等费用，F16至少为美国人创造了2000亿美元的GDP。
而陆航版的UH-60以及各种各样的衍生版，其产量同样也达到了4500多架。1984年，美国出口到共和国的民用版“黑鹰”的单价为600万美元，而到了21世纪没有1500万美元想要拿到标准版的陆航“黑鹰”，想都别想!
至于海军版的“海鹰”，因为海军需要考虑使用环境和气象条件，对机身部件的耐盐分、抗腐蚀等性能要求的格外严格，因而相比陆航的“黑鹰”地更换了更多昂贵的机身材料，价格又上涨了一大截。
因此，哪怕以整个生产周期平均单机价格1000万美元来估算，UH-60的直接收益也达到了450亿美元，算上全寿命期间的零部件替换和升级费用，UH-60的总价值超过800亿美元应该是绰绰有余。
也就是说单单这两种飞机就能在今后不到40年的时间，创造出将近3000亿美元的市场价值，林宇只是想想这个巨额数字就倍感激动！
至于F18战斗机，林宇的兴趣不大，盖因它的产量不高不说，其“塑料虫”的绰号让人难以心生好感，其性能也让人诟病不已，AH-64倒是挺不错，未来的几十年，长期占据着武装直升机排名榜的榜首，足见其性能优越，声名在外。
林宇将心思暂时放在了F-16战斗机上，闭上眼睛想着它的由来。
虽说F-16战斗机是由美国通用动力公司设计开发完成的，但从严格意义上来讲，美国人不无拾人牙慧之嫌。“战隼”最初的影子可以追溯到60年代早期英国霍克西德利公司开展的P.1457战斗机计划，当时的P.1457已经确定了后来的F-16机身上所采用的常规气动布局、腹部进气道等基础设计。
奈何彼时的英国政府正一头扎进“协和式”超音速客机项目的大坑，被法国人坑得半死不活，将政府的大笔航空专项科研资金投入到了这个无底深渊之中，英国政府取消了大部分已经上马或即将立项的航空研发项目。在面临政府拨款不足，又无明确装备对象的前提下，霍克西德利公司的P.1457战斗机计划不得不黯然下马。
60年代后期，美国在越南战争中面对着苏联武装起来的小弟北越空军，发现海空军的主力战机——F-4在和米格21交战时，中距空空导弹的实战成绩远不如预期，而且F-4的近距格斗能力也很成问题。
最为搞笑的是美国人过于信奉导弹万能的力量和说法，将F-4战斗机用于近身自卫的机炮给取消掉了。
初上战场的F-4战斗机按照国内的训练大纲和战斗规程，在面对米格21战斗机的时候，中远距离的时候照例先来几发“麻雀”空空导弹，等到中程导弹消耗殆尽，迫到近程的时候，随即打出剩下的“响尾蛇”格斗导弹。
开战初期，美国空军的这种“一波流”打法确实取得了不少战果，然而很快就被经验丰富的苏联军事援助人员和北越战斗机飞行员中的精英份子看穿了美国人的把戏。
他们发现，在美国人锁定并发射“麻雀”导弹的时候只需让米格21持续做几个高机动动作就能轻易摆脱“麻雀”导弹的攻击；而遭遇“响尾蛇”导弹攻击的时候，只需朝着太阳方向迎面爬升就能轻易的甩掉“响尾蛇”格斗导弹的锁定。盖因当时的“响尾蛇”格斗导弹采取了红外导引头的寻的模式，只要遇到比航空发动机红外辐射能量更强的干扰源，“响尾蛇”导弹就很容易丢失攻击目标，满空乱窜，直到燃料耗尽而坠毁。
等到F-4战斗机的绝招放尽，北越的米格21悄然逼近其机身，采取“狗斗”的方式，用机炮轻易的将其干掉。
至此北越飞行员和苏联人找到了F-4战机的弱点。在之后的空战中，北越飞行员驾驶着身形小巧、体格灵活的米格21尽可能的降低飞行高度，以地形为掩护，减少F-4的雷达探测距离，然后迫近F-4战机外围，陡然拉起机身与其进行近距离缠斗，把米格21善于“狗斗”的优势发挥的淋漓尽致，将具备高空高速优势、远距截击能力强的F4战斗机打得落花流水。
很快美国空军根据前线战机飞行员反应的情况，紧急为F-4战斗机加装了航空机炮，才扭转了越战中一面倒的空中劣势。
然而美国军方人士却清楚地认识到了价格高昂的双发重型战斗机在面对单发轻型的米格21时，并没有想象中的巨大优势。
通过越战空中战斗形势的对比，美国人也意识到了一味讲求高空高速的F-4战斗机并不符合未来空战的发展方向。
于是在开展下一代战斗机计划的时候，美国空军在向国内战斗机研制厂商发出的招标文件中明确提到了这一问题，并在新战斗机的研发中着重强调了战斗机的机动性能，特别是近距格斗能力。
无独有偶，美国的一群航空研究人员和一帮退役的空军人士根据越战前线反馈的空战形势，在这一时期正式推出了“能量机动理论”，与美国空军下一代战机的发展方向不谋而合，而这帮人后来被航空界人士称为“战斗机黑手党”。
军用航空领域接二连三铩羽而归的通用动力屡败屡战，执意进军战斗机市场，经过“战斗机黑手党”的极力鼓吹，通用动力如获至宝，双方一拍即合。
在没有获得美国国防部任何拨款的情况下，自行凑集资金展开了初步的研究。
基于时间紧、任务急、资金少的前提，遵照“能量机动理论”提出的轻机身、单发等要求，战斗机黑手党的成员翻箱倒柜地找出了当时霍克西德利的P.1457计划，在此基础上进行了大小不一的改动，尝试了各种各样的设计方案，经过风洞测试后，最终又回到了最初的原始方案：常规布局单垂尾腹部进气道。
只是随着航空理论的成熟、材料技术的进步和电子工业的发展，在P.1457设计方案上又加上了翼身融合、静不稳定、电传飞控等航空界的最新科技成果，当然少不了最关键的低油耗、大推力、高推重比的航空发动机的支撑，最终完美地实现了这帮“战斗机黑手党”所提出的“能量机动理论”。
林宇仔细的想着F16的发展历程，却发现了一个棘手的问题。
按照美国空军的招标日程，1971年1月16日，通用动力就会提交设计方案。
不过好在这只是纸面设计，还没正式进入工程阶段。
时间应该来得及！就看谁能抢先拿出工程验证机？
至于“截胡”后，会不会引起通用动力对自家战斗机设计方案泄露的猜疑以及由此带来的不良后果，林宇暂时没做细想，也没有心思理会。
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