林宇一行人下机后，正准备在当地找租车公司将一行人送到摩德纳的，哪知意大利人还算给脸，在候机大厅意外遇见了法拉利公司的接机人员。
林宇和一旁拖着行李的凯莉调侃道：“看起来意大利人不像口头上表现的那么气势汹汹嘛，最起码还懂得一点待客之道，对吧？”
凯莉笑着接口：“礼下于人必有所求。”
“哇，你什么时候连这么有哲理的话都会讲了？”林宇夸张的叫道。
凯莉翻了翻白眼，懒得理林宇这张痞子脸，自顾自的拖着行李箱蹭蹭地往接机人员所在的方向走了过去。
当天下午双方高层没有正式见面，只是由法拉利的工作人员将林宇一行送到小镇上的一家酒店后就翩然而去，显得极度的潇洒。说是酒店其实就是一家比较有特色的乡村旅馆，因为这个小镇除了法拉利这样一家稍具规模的汽车制造商外，没什么显眼的企业落户，因此往来小镇的商务人员很少。
虽然不像大酒店那么显得富丽堂皇，灯光明媚，旅馆倒不至于破落寒碜，反倒给人一种温馨的感觉，让人身心放松不少，显然法拉利的接待人员还是用了心的。
第二天上午九点，法拉利接待人员早早的等在了旅馆门口，待林宇等人收拾妥当，吃过一顿富有意大利特色的早餐后，乘着昨天接送人员的大巴赶往了法拉利总部。
连参观法拉利工厂的基本流程都省了，直接进了法拉利公司的大会议室。待双方坐定后发现对方中间主席台似乎少了一个人，林宇知道那个位置一定是留给了那位“跑车界大神”、法拉利公司的掌门人——恩佐·法拉利。
林宇默不作声地看着，心里却在暗暗地嘀咕：“老家伙倒挺会摆谱的。”
大概五分钟后，一个高鼻梁，戴着一副大墨镜的老头大步流星的从外头走进了会议室，身后跟着一位面容姣好、身材火爆的女秘书，高跟鞋敲击地面的声响显得非常急促，一连串的“叮叮”声在空旷的会议室里回荡，老头在主席位置前站定后似乎有些不满女秘书制造的噪音，回头深深的望了女秘书一眼，吓得对方不知所措，惊慌的低下了头。
林宇看看手中腕表的指针，心下嘀咕：对方迟到了至少5分钟。然而进来后却装着一副理所当然的样子，对会议室的众人更是视若无睹般的自顾自的朝主席的位置走过去，或许法拉利的员工是出于对老板的威严而己方的英国人出于对这位汽车界的传奇人物的敬仰而不敢出言指责，但林宇可不惯对方的臭毛病，于是朝着凯莉故意地大声调笑：“同样做秘书，你看人家多称职，老板一回头，吓得大气都不敢出。哪像你，恨不得爬到我头上去！”
一屋子的人都愣住了，对林宇的这番言辞震惊的无以复加，凯莉的表情丝毫未变，反倒是微笑着丢了林宇一个媚眼。正拉开座椅准备落座的恩佐·法拉利闻言顿了一下，但最终没吭声只是重重的坐了下来。
一头倒背的银发有些稀疏，额前露出了一小片空白，脸上的老人斑清晰可见，黑色的镜片挡住了对方的眼神，林宇坐在恩佐法拉利的斜对面，从对方的冷漠表情和侧身看人的方向可以得知对方镜片后的一双眸子正死死的盯着自己。
但林宇丝毫无所畏惧，慵懒的斜靠在真皮沙发座椅上，大拇指和食指随意的捏着笔在桌上打着转，面色平静的目光迎着恩佐·法拉利的黑墨镜。
办公室一时鸦雀无声，甚或连呼吸的节奏都慢了不少，气息也轻了许多。
詹姆斯嘴角荡漾着一丝意味深长的笑意，眼睛流露出一道难以琢磨的精光，以林宇过往的为人来看，他是一个相当温文尔雅，不难相处的人，他不知道林宇哪来的火气，却又突然发作？他老神在在地坐着，非常期待地看着林宇接下来的表演。
“你是谁？”恩佐·法拉利的声音低沉而阴冷，让人有不寒而栗的感觉。
林宇邪邪地笑着说：“你是谁，我就是谁。”
凯莉在一旁插嘴说道：“阿斯顿·马丁公司的新任董事长。”
法拉利一愣，随即“哈哈”地大笑着说道：“哦，原来大卫将它的‘玩具’卖给了不知哪里来的东方小子。”
林宇对此不以为意，他知道对方就是这么一副不知所谓的臭脾气，特别是他心爱的小儿子、公司内定的接班人“迪诺”去世后更是性情大变，说话更是口无遮拦。
历史上至少有两次因为他的目中无人而让法拉利公司付出了足够的代价，不过却没让他的公司伤筋动骨，反而让法拉利公司越挫越勇，最终在21世纪初成为了世界上品牌价值最高的跑车公司。
1958年，42岁的意大利拖拉机生产商费鲁吉欧·兰博基尼购置了人生中第一辆法拉利跑车—250GT，作为法拉利车主的费鲁吉欧·兰博基尼非常喜欢驾驶他那辆250GT，然而在实际使用过程中却发现法拉利的离合器经常出现问题，上赛道比赛车辆出现失控也是因离合器而引起的，于是他写信将问题反馈给恩佐·法拉利。
恩佐见信后非但没有采纳他的意见，反而认为他并没有能力驾驭法拉利250GT，而且恩佐·法拉利还在伤口上撒盐，在回信中给了他一句极为傲慢地答复：“不用一个造拖拉机的人告诉我该如何制造跑车！”
正是这句话伤害了费鲁吉欧·兰博基尼的自尊心，对于跑车一向极为热衷的他开始考虑生产比法拉利更好的跑车。
1963年，经济实力雄厚的费鲁吉欧·兰博基尼在意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'AgataBolognese）成立了兰博基尼汽车公司。
然而在今后的十几年里，虽然兰博基尼偶尔会有出彩的车型上市，对法拉利造成了一定的威胁，但顶多就是对方前进道路上的一块绊脚石，始终没有让法拉利公司体会到痛彻心扉的感觉。反而激起了恩佐·法拉利的雄心壮志，推出了一代一代的新车型和这个同城死敌进行生死较量。
直到1974年费鲁吉欧·兰博基尼离开兰博基尼公司都没能看到打败法拉利的希望。
这是恩佐·法拉利的臭嘴第一次惹出的乱子，反倒让法拉利公司因祸得福进一步巩固了在跑车市场的优势地位，让法拉利公司的品牌知名度得以进一步的提高。
然而第二次法拉利公司却因为恩佐·法拉利目中无人的行为，让他知道了傲慢无礼的代价。当时他惹到了一个更为强大的对手：福特公司的掌门人——福特二世。
1963年，恩佐·法拉利希望出售法拉利公司旗下的公路车事业部，于是他与福特汽车公司进行了接洽，当时的福特是世界上最成功的汽车制造商！而法拉利却只是一家只生产跑车的公司，但在洽谈到最后阶段，即将交易完成的前一刻，法拉利方面却临时反悔解约，拒绝了福特的收购！
这一举动令福特二世恼羞成怒，于是和卡罗尔·谢尔比一同缔造了一款在美国拥有无可撼动地位的美式超跑——福特GT系列。
1966年，花费重金打造的福特GT40不负众望，在戴通纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时这三大耐力赛中获得了冠军。特别是在勒芒24小时比赛中，福特车队包揽了前三名，三辆赛车几乎一起冲线。
在当年的赛季末，福特车队还以两分的优势力压法拉利，夺得了当年的厂商总冠军，就此阻断了已在勒芒赛事上获得六连胜的法拉利再次蝉联冠军的步伐，开启了这款美国超跑的传奇历程。此后，GT40连续四年称雄勒芒，硬生生地把法拉利逼出了勒芒赛道。
“你会因为你的傲慢无礼而付出第三次代价，而且会是一次极其惨痛的代价，会让你刻骨铭心、永世难忘……我保证！”林宇在心里暗暗地发狠。
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