林宇缓缓地点点头，只是静静地看着，没有做声。
在初步的冶炼过程中，会向融化的铝液中添加不同成分的金属，以此形成所需的铝合金……但这只是粗炼。
接着，冶炼炉中的金属液倒入一个坩埚中开展下一步的精炼，将氮气注入坩埚里的铝合金溶液中，使其与浮至表面的杂质结合，最终得到纯铝合金溶液，这些合金就是用来铸造引擎缸体和缸盖的的原材料，这是一项在严格安全规范下执行的极其精密的操作。
之后，坩埚中的纯合金被转移至第二个炉子，即“保温炉”。炉中的金属保持在750度的温度，同时准备好铸造用砂模。
通常每具砂模需要耗费5个工时左右，由专业的技术工人采用纯手工的方式制作而成。
在将砂模送至浇注融化金属的区域前，须先使用乙炔焰炙烤，使得砂模表面焦黑，形成一层薄碳，薄碳的功能如同润滑剂，以增加液态金属的流动性，使融化的铝合金可以顺畅地流入模具之间，尽可能在金属表面减少气泡、裂缝产生的几率。
在塔德克的引导下，走了没多远，林宇就在铸造区看到了铸造缸盖的全过程。
“保温炉”的铝液正顺着管道汩汩而下，注入砂模。没过多久，完成浇注的砂模中露出暗红色的铝合金溶液，冒着热气的金属液遇冷后很快就在表面形成了一层亮银色的薄膜。
待完全冷却后，敲掉砂模，露出稍显毛糙的缸盖原型，技术工人还需对此进一步里外整修、打磨，再经过X光机的扫描和专用金属探针的检测，确保铝合金缸盖没有隐藏的气泡和裂缝后才算完工。
如果出现少有瑕疵的情况，则将整个缸盖回炉重新冶炼，之后再循环这样的检验流程。确保出产的产品百分百合格。
“缸体的制造也采用了类似的步骤……发动机上剩余的其它600多个零部件，除了标准的螺丝和螺帽等一些通用零件外，其余都是自己加工制造的。”塔德克带着林宇一边往前走一边侃侃而谈。
阿斯顿马丁公司的规模虽然不大，但麻雀虽小，却五脏俱全。从严格意义上来讲，工厂分为了8个独立部门共同协作打造最终的汽车。
从铸造工厂的熔炉，到车身工厂的优雅作品……
从引擎工厂、烤漆车间的人工喷涂，到真皮座椅的全手工制作……最后的总装生产线则是大功告成之处。
但实际上因为人力资源的缺乏和有限的厂房面积，致使有些地方的界限模糊不清，最典型的例子就是车身工厂和总装生产线所在地的分界就不那么明显。
林宇想起了512BB上搭载的发动机、变速箱一体化的动力单元，于是开口问道：“对了，变速箱是准备自己造还是直接定购？”
塔德克有些讶异地看着林宇，似乎因他的无知感到很新鲜，林宇却知道对方为何有如此表情，笑着说道：“我说的是那个一体化动力单元的变速箱。”
塔德克露出一副恍然大悟的神色，摇着头说道：“因为产量的问题，自己生产变速箱并不划算，以前都是直接采购德国ZF的变速箱。哪怕新动力单元的变速箱有所创新但仍然会采取定制的方式，交由专业生产变速箱的厂商生产。”
塔德克忧心忡忡地说道：“现在的环保法案越来越严苛，大排量的汽车征收了越来越多的排放税。”
林宇笑着回答：“你这是杞人忧天，买的起跑车的有钱人怎么会在乎那么一点排放税，而且现在的燃油便宜到了极点，应该不会引起销量下滑的。”
塔德克却摇摇头，显然不认为市场情形有林宇说的如此乐观，仍然担忧地说道：“DB系列的车型和法拉利的跑车面向的客户群还是有很大的区别，法拉利因为在各种各样的赛事上取得过丰富的赛车经验，它的民用车型融入了过多的赛车基因，过于追求速度，而不是讲究乘坐舒适性，可DB系列不同，它在速度和舒适之间强调平衡。”
“虽然阿斯顿马丁随着007系列电影在全球具备了很高的知名度，但向来只赢得了英国精英人士的青睐，在全球最大的汽车市场北美地区却一直销量惨淡，而英国近几年的经济越发的不景气，我很担心DB系列今后将会走入死胡同。”
林宇诧异地望着塔德克，他搞不懂一个发动机设计总监怎么突然关心起汽车销售的市场前景，虽然他知道阿斯顿马丁未来前景不妙……
塔德克皱着眉头犹豫了半天，突然开口说道：“老板，随着环保法案的收紧，您有没有想过在发动机上开发新技术以此解决尾气排放的问题？”
“燃油控制系统？”林宇脱口而出。
为了减少汽车尾气中有害物质的排放量，最有效的做法就是尽可能提高发动机的燃烧效率。
发动机采用电喷燃油系统不但可以精确的控制燃油的使用量，而且它的喷嘴能将汽油雾化喷入气缸，使得燃烧更加充分，相比传统的化油器更加节省燃油，同等排量之下发动机爆发出的功率更大！
“是的，自从博世于67年推出了D-jetronic燃油喷射系统后，发动机的燃油控制系统的进展不大，而且德国人弄出的D型电喷不太稳定，虽然消费者对具体详情知之甚少，但各大车企对其缺陷却是心知肚明。”塔德克突然兴致勃勃说起了电喷装置。
“虽然加装了D型燃油喷射系统的发动机，相比采用化油器供油的发动机，确实提高了发动机的燃烧效率，减少了尾气中有害物质的排放。然而D型电喷装置因为采用了进气歧管的空气压力作为燃油喷射的主要输入参数，在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。”
电喷装置让林宇联想到了美国人即将推出的《马斯基法案》，这是一项专门针对汽车尾气排放的环保法案。
为了应对更加严格的排放标准，有效的占领全球最大的北美汽车市场，各大车商想方设法的提高发动机的燃油利用率。
在发动机燃油控制领域，技术实力最为强大的德国博世，一方面为了应对新的环保法案，一方面面临着同行的激烈竞争，在马斯基法案公布后，先后开发出了新的燃油喷射系统。
博世于1973年推出了K型汽油喷射系统，它采取了机械控制的方式。它与电喷装置最大的不同之处在于它的喷油是连续的，因此也被称为连续喷射系统（CIS）。
K型机械式喷射系统由塞柱计量槽根据进气量，不间断的将压力0.36Mpa的燃油从喷油嘴直接喷在进气门附近，进入发动机进气道参加燃烧。因为采取了机械控制的方式，它的稳定性、可靠性比电喷装置要好的多，而相对低廉的价格也更受车企的欢迎。
但博世却清楚地认识到电喷才是燃油控制系统的主流方向，因此在电喷的研发上丝毫不敢放松。
在推出K型机喷的第二年，为了改善以往电喷的缺陷，博世公司在D型电喷的基础上，开发了L型电控燃油喷射系统，它以发动机转速和进气量为参考基数，以此来均衡地计算出燃油的供给量。
L型电控汽油喷射系统和D型电控汽油喷射系统的结构大同小异，L型是以吸入空气量而不是进气压力做为输入参数来控制燃油的输出，优点是使发动机的燃油使用量更为精确，减少了燃油不充分燃烧的几率，满足了严苛的排放标准。
之后，博世在L型电控燃油喷射系统的基础上又进一步将其演变成LH系统，后者既可以精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减少，使发动机的响应速度更快，性能更加卓越。
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