“我觉得D型电喷还有改善的余地，可以将进气压力改成空气流量作为输入参数来控制燃油的输出。”塔德克信心满满地说道。
“这TM的不就是博世即将推出的L型电喷吗？”林宇大吃一惊，心中暗暗想道。
“你觉得我们应该把精力集中在电喷装置上吗？”林宇犹疑着问道。
塔德克饶了饶打理的很整齐的倒背头，有些不自信地说道：“我也不太确定……”
林宇对此哭笑不得，敢情你自己都没想清楚就来信口开河。但他不得不承认对方确实是个非常有想法的技术人才……
相对发动机本身而言，电喷系统更像是附加装置，大多的汽车厂商志不在此，往往会把关注点集中在发动机本身。因此车企的发动机设计师面临的一项主要任务在于改进发动机燃烧室的结构，挖掘发动机的内部潜力，尽可能地提高燃烧效率，比如后世发动机广泛使用的分层燃烧技术。
1970年12月，美国政府颁布了《大气净化法案》，这条法令是砍杀“肌肉车”的最大利器，让一度风光无限的美国车企欲哭无泪，一夜之间回到了解放前。
到了1972年，更加严格的环保法案——《马斯基法案》规定：要将汽车的有害排放物减少到过往车型的十分之一。
当时的美国汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒对此法案的出-台纷纷表示抗议，将其视为不可能完成的任务，然而随着本田Civic的诞生，三巨头的脸被打得“啪啪”作响，Civic车型搭载的CVCC发动机功不可没。
早在1971年，本田就已经完成了CVCC发动机的全面研发工作。本田汽车的CVCC（复合过流调速燃烧）低公害发动机，采取了内部挖潜的方式，突破性地将发动机燃烧室分成了主燃烧室和副燃烧室，两者之间以很小的火焰孔相连，发动机运作时，先在副燃烧室点燃少量的浓密混合气体，然后引燃主燃烧室的稀薄混合油气，连带着一起进行燃烧。
采取这种点火方式，使得发动机燃烧室的温度比较低，可以阻止产生更多的氮氧化合物，其燃烧的效果与同排量的发动机相比，降低了3倍污染物，这是最早实用化的分成燃烧技术。
虽说该项技术并不完善，暂时只能使用在小排量车型上。盖因CVCC引擎的最大特色——靠一个带有火焰孔的隔板隔开的主副燃烧室，只能以纯机械的方式实现分层燃烧稀薄燃烧，但毕竟是首个实用型、使用分层燃烧技术的引擎。
在70年代初的汽车引擎还处于化油器加分电器，连三元催化器都没有的年代，更是一个没有ECU控制、没有各种精密传感器的年代，CVCC引擎的横空出世尤显本田技术的高超。
1972年，本田汽车顺势推出了搭载CVCC技术的本田Civic，随之成为全球车厂中率先通过美国马斯基法规《美国大气污染防治法》测试的车企。
本田获得的这一成绩具有划时代的意义，它开启了全球汽车节能环保的新时代，也为日系车企以经济省油为特点，在80年占领美国汽车市场进而称霸全球奠定了坚实的基础。
也就是说为了应对愈发严格的尾气排放法案，首先抛弃化油器和分电器组合，进而加装电喷控制系统成为了未来发动机的发展潮流，但这只是针对发动机的“外部装置”而言。
真正显出车企引擎技术水平还要属本田的做法：改进发动机的内部结构，提高燃烧效率才是王道。
当然，在今后的发动机排气管上加装三元催化器也是一个应对环保法案的取巧途径。
但在目前材料技术和电子水平处于相对低端的时期，在发动机上采用类似博世的K型机械燃油控制系统和加装三元催化器是个明智的选择。
林宇暂时将这个有些粗糙的想法抛诸脑后，随着塔德克进到了单独隔开的发动机实验室。
虽说从来没见过实物，但设计图纸确是自己一笔一划亲手画出来，因此林宇一眼就认出了实验室台架上正准备测试的Flat-12发动机。
而几位工程师对着固定在台架上的发动机做着测试前的最后检测。让人哭笑不得的是发动机缸盖已经喷上了红色油漆，似乎没有红头缸盖就显不出发动机的高性能似的。左右两侧的缸盖已经打上了亮银色的苹果标志，让林宇感受到了一种恶趣味。
这台Flat-12引擎的体积并不大，因为出于降低重心的原因，采取了180度夹角水平对置的气缸布局，使得发动机整体高度偏低，相对而言宽度却极其可观。
实验室的测试人员并没有因为接二连三的测试失败就显得垂头丧气，反而各个摩拳擦掌。塔德克笑着解释道：“发动机部门连一台V12引擎都没测试过，这是第一次见识和测试这种新型的民用Flat-12引擎，因此都显得很兴奋。”
林宇笑着点头不语，很快检测完毕的工程人员退出了发动机实验室，进入了隔离发动机的监控室，站在透明玻璃窗前，围在林宇身前的一帮工程师，眼巴巴的望着他，似乎在等他的一声令下，林宇摆摆手，笑着说道：“不用看我，按照事先安排的测试流程，做好自己的本职工作就好了。”
引擎的进气歧管和排气歧管都顺着圆形管道向实验室外蜿蜒而去，机身上布满了粗细不同、颜色不一的各种管线，左右两侧的管线连接到了与实验室一墙之隔的监控室的控制台，控制台上摆满了一堆看起来极为复杂的仪器。
看到台架上的发动机猛地一震后，随之转为轻微的晃动，戴着护目镜和隔音耳罩的林宇知道发动机的启动工作已经完成，林宇稍稍的将耳罩挪开一下，耳边随即传来一阵清脆的声音，如蛙叫、如鸟鸣极为悦耳。
低头见到中控台的单色显示器上出现了一些起伏向上的曲线和几组跳动的数字，想来应该是用来显示发动机各项性能和发动机部件的强度、可靠性等这些性能指标的。
几位工程师正捧着手里的文件夹，时不时的抬头将先前的测试资料与显示器上的数据进行着比对，从他们激动的有些发红的脸部表情来看，似乎对这台动机很满意，但眼神中却无一不露出忧虑之色……
虽然发动机正在运转，但几乎没有出现什么震动，运行的十分的平稳。
初听之下，发动机的工作噪音并不大，那种感觉，就如同人至山腰，清风掠过耳畔一般。但随着转速的提高，发动机的声浪逐步加大，如同一下子站到了海边的悬崖峭壁，狂风在耳边簌簌作响，海浪的怒吼接连而至……
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