“什么原因？找出来了吗？”林宇一点都不担心是设计方面的问题，因为他交给发动机设计部门的图纸是照着法拉利原版的F102B发动机的设计资料原封不动的抄出来的。
当初他拿出365BB的车壳和F102B的设计资料后，将它们分别扔给了对应部门后，基本就出于撒手不管的状态，一直没接到发动机制造部门的音讯。
林宇只是有些奇怪，怎么事到临头出现了解决不掉的难题就知道找上门，平时都干嘛去了？
幸亏他的这段话没有说出口，要不然非得惹得塔德克的一番抱怨不可，自从林宇接手公司后，除了在公司设计部门呆过几天外，要不就是在外晃荡，要不就是忙活着自己的私事，公司的大多数员工连他的人影都没见过。塔德克几次三番上门堵他都没找到人。
“是材料和装配的问题，制造出来的发动机在高转速的情况下很容易爆缸，通不过发动机寿命测试，后来经过检查发现是材料性能和加工工艺不过关所致；而且公司从来没有开发使用过V12引擎，像Flat-12这样的民用引擎很多技术工人更是连听都没听说过，一线的技术工人大多对此引擎结构缺乏了解，根本就没有装配经验，导致组装出来的发动机不是出现功率达不到设计要求，就是达不到使用寿命。”塔德克急急的说出了原因。
林宇听完后，对此颇感头痛，材料配方和加工工艺比较好解决，在脑中都有现成的，只要花点时间弄出来即可。但装配经验？哪怕他熟知整个操作流程，却也不是一时半会能够解决掉的。
每家能够独立研发高性能发动机的跑车生产商，都有一群经验丰富的装配工人，而且经验这种东西很难写在纸上流传下来，大多都是在实际工作中经过一步步的摸索，日积月累慢慢总结出来的，大体有种“只可意会不可言传”的味道参杂其间。
发动机的基础原理虽然一致，但每家公司在引擎结构的设计上或多或少有所不同，否则这个世界上就不会出现五花八门、各种各样的车企和发动机了。
不同的引擎使得不同生产商的一线工人都由其独门的组装秘笈。特别是高性能跑车上所采用的V12发动机大多基于全手工的方式所打造，制造过程中的每道工艺、每道流程都采取了专人专岗的严格做法，这样既减少了引擎材料和工艺泄密的可能性，又保证了产品的稳定性。
经过如此苛刻的工序，最终做出来的发动机成品几乎毫无瑕疵，而为了传承这些手工经验，基本上每家生产商都采取了古老的“手把手教徒弟”的工作方式，这也是大功率V12引擎产量低、价格高的重要原因。
“材料的问题，只要肯花钱，总会找到解决的办法。可是装配经验却需要自己摸索，你应该知道这款新发动机的基本结构源自F1方程式赛车引擎，有没有想过去找这方面的厂家协助？”
“英国有家叫做考斯沃斯的公司，专门为F1赛车和民用高性能跑车研发和生产发动机，他们有着丰富的组装和调教经验。”塔德克想了片刻，说道。
自从进入了跑车行业，林宇对这行的市场行情和竞争对手自然做过大量的功课，绝对不会是行业“小白”，他当然听说过考斯沃斯公司。
1959年，前莲花汽车公司的变速箱工程师——麦克·考斯汀和凯斯·德克沃斯共同创立了考斯沃斯引擎公司。
令考斯沃斯公司名声大噪的是1967年推出的福特DFVV8发动机。
1967年荷兰F1方程式赛车大奖赛，搭载DFVV8引擎的莲花F1车队初次登场就获得了冠军。
紧随其后的1968年,1969年，莲花赛车依靠这台出色的引擎在F1赛事中实现了“人挡杀人、佛挡杀佛”的赛道传奇，得到了F1方程式赛车三连冠的殊荣。
这台明星发动机在接下来的举办的一系列F1方程式赛道上陆续取得了155场分站胜利，它的衍生产品，例如DFX和DFY都取得了非常大的成功，使得DFVV8成为了F1历史上最成功的引擎。
而以DFVV8为基础、加装涡轮增压系统后得以全新命名的福特DFX发动机，转战大西洋对岸的印地赛车后也取得了81连胜的辉煌成绩。
1968年，考斯沃斯开发了全新BDA发动机，这款发动机同样非常出色，在今后的很长一段时间都是各大俱乐部比赛用车的专用引擎。
“有可能请到他们帮忙吗？”林宇迟疑地问道。
老头极具自信地笑着说道：“作为工程师出身的两位创始人，因为来自莲花公司的原因，和前雇主的私交很好，因此早期的考斯沃斯一直都为莲花公司的赛车部门量身打造专用的赛道引擎，它的资金来源基本上被莲花所一手把持。”
“早年基于英国福特注资的原因，考斯沃斯研发生产的引擎都打着福特的商标，这也为公司的两位创始人所不满。”
“后来，公司的掌舵者麦克·考斯汀为了摆脱考斯沃斯财源单一化的困境，避免受到莲花公司的财务控制，开始寻求公司收入的多样化，于是和公司的技术总监凯斯·德克沃斯商量，将设计和制造F1赛车引擎的经验移植到民用高性能发动机之上，但实际上取得的成效不太大。”
“盖因只要稍有名气的跑车生产商都有自己的专用发动机研发和生产部门，因此考斯沃斯的民用发动机部门一直处于相当尴尬的位置。麦克·考斯汀为了扩大公司的收入，考斯沃斯甚至一度为其它的发动机厂商代工过高性能引擎。”
“我知道了。”心下了然的林宇开口说道，“先去发动机制造部门看看再说。”
发动机制造车间离总部不远，步行10多分钟就到了。
因为时间关系，在此之前，事务繁忙的林宇从来未曾到公司的生产车间全面仔细地考察。虽然当初为了评估阿斯顿马丁的实际资产，林宇跟着一帮调查人员下过工厂区，但也只是在汽车生产线上走马观花地随意的瞅了两眼，还没到过发动机制造车间。
一进铸造工厂的大门，一阵热气迎面扑来。
铸造车间的一台冶炼炉正在融化超过500千克的金属铝锭，温度计上显示的炉温超过了800度。
周围的几名工人穿着包裹全身的厚厚的防火服，戴着透明的防护面罩，站在离冶炼炉10来米远的空地小心看护，每隔一段时间就轮流由一名工人上至炉前搅拌炉内的高温金属……
塔德克指着冶炼炉说道：“这里面的铝合金就是用来制造发动机的零部件……以前的DBS搭载了一台282马力的直六发动机，为了提高它的速度和性能，重新开发了超过300马力的V8发动机……”
提起自己的得意之作，老家伙红光满面，一脸的自豪之情，“为了保证发动机的轻量化和高转速，它的缸体和缸盖使用高性能的铝合金铸造而成……”
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