整个监控室的人全部都屏息凝神，紧紧的盯着那几块单色屏上面显示的数据，仿佛那块小小的屏幕显示的数据上有着什么魔力一般。
发动机的转速还在飞快的向上提升，已经达到了设计上的最高安全转速每分钟7200转，此时林宇看了看功率输出显示，赫然是达到了惊人的360马力，而此时，单色屏上显示的发动机瞬间最高油耗是12升……
只是在这个时候，观看扭矩的输出曲线图，扭矩的输出在发动机的转速超过了每分钟5800转的时候便开始开始呈下降的趋势。
这是正常的，没有什么值得大惊小怪的。
任何一款发动机都是如此，发动机扭矩输出和功率输出不一样，想提升功率的输出，只要猛踩油门就可以，随着油门的加大，功率自然就会提高。
但扭矩的输出却不完全是这样，通常最大的扭矩输出只能保持在一个转速范围之间，过了这个范围即使你再猛踩油门，只会提升发动机地输出功率，扭矩的输出反而会一直呈下降趋势。
“仔细的观察发动机的运行，认真记录好各项数据，看看发动机在这种状况下能够坚持多长时间。”紧绷着脸的塔德克显得非常严肃，眼神却透露着一股悲意。
林宇看了看所有显示器上显示的温度信息：现在发动机的工作温度已经达到了135摄氏度，距离塔德克所说的150摄氏度的最高工作温度还差15摄氏度
林宇注意了一下，现在室内温度是12摄氏度，平常的应该没有这么高的，室外也就是七八度的样子，但现在监控室里挤了这么多的人，室内温度比平常高一些很正常。
如果这台发动机是装在车上在室外奔跑，有迎面而来的冷空气给发动机散热，自然不用担心发动机的工作温度过高问题，但是在室温不超过10度的条件下，发动机能够坚持安全运转半个小时以上、而发动机的工作温度不会过105摄氏度的最高安全工作温度么？
只是，没能维持多久，在发动机转达到了7200rpm的时候，不到五分钟的时间，发动机内传来一声“嘁哩喀喳”的乱响，随即发动机一阵剧烈的乱颤，随后冒出了一阵浓烟之后，发动机停在那里仿佛是死了一般的一动不动了。
此刻发动机表面的温度也达到了几十度，热的根本让人无法触碰，尽管大家心中充满了疑问，却也只能等到发动机冷却下来之后，对发动机进行拆解、分析才能够得出发动机损坏的真正原因。至于原因究竟出在哪里，尽管大家心中焦急的无以复加，但还需要等上一段时间。
好在英国现在已经进入了冬季，自然的室温很快就将这款出了故障的发动机的温度降到足以进行拆解的地步，已经在一旁等着的工程人员马上扑上去对发动机进行拆解。
分析的结果很快出来了：不是设计的问题，甚至不是大家担心的新故障——曲轴、连杆出现问题，而是如先前所预料的：缸体和缸盖一如既往地出现了破损。
出现裂缝的缸体和缸盖是用铝合金铸造。虽说铝的溶点高达650℃，而且铝合金的导热性能非常好，它会将热量快速传递到冷却系统中（水，机油），通常来说铝合金缸体和缸盖是很难引起变形的。
历史上法拉利出品的原版F102B发动机主要得益于法拉利对F1引擎有着丰富的设计和制造经验。而F1引擎向来以高转速和大功率而闻名，其发动机所采用的制造材料自然要耐高温、抗蠕变，因此法拉利随意的将制造F1引擎的材料移植到民用发动机上就足以确保其工作性能。
对于缸体和缸盖为什么会出现裂缝，塔德克向林宇这位大老板解释道：“发动机最主要的部件：曲轴、活塞和连杆等都是采用传统的手工工艺锻造而成，使用的材料源自DB系列搭载的发动机所使用的高强度合金钢。嗯，也只有这种锻造出来的合金材料，才能够让发动机保持如此之高的转速。”
“但新的Flat-12转速太快，将铝合金强度提升到了新的高度，以往发动机所采用用的铝合金材料性能不够。公司以前也从来没研发过V12发动机，所以……”说到最后，塔德克尴尬不已。
“没关系。这些我会想办法解决的。”林宇对这个根本不算问题的问题，有些不以为然。为了照顾对方的颜面，抢先打断了他的话头。
让林宇颇感兴趣的是刚才塔德克提到的连杆和曲轴是锻造的这一点，林宇先前以为这些都是批量铸造的，倒没想到是采用全手工的方式锻造而成。
高性能赛车发动机所使用的活塞的连杆和曲轴，没有一个是批量生产的，全部都是由那些有着几十年丰富经验的老技师手工锻造而成，即使是最熟练的老技工也要历时数天才能够手工打造出来一套。
锻造高强度的连杆和曲轴对技师的水平的要求相当地严苛：锻造之时的火候控制，技师对锻造件的捶打力度、捶打次数，都与最终的成品有着极大的关系。
经过这种反复的捶打而锻造出来的东西，其金属分子之间地结构更加紧密，机械强度比普通铸造的曲轴和连杆上升了不止一个等级。当然，采用这种手工锻造出来的曲轴和连杆成本也是高的离谱。
而高性能铝合金材料的冶炼也丝毫来不得半点马虎，做不了半点的假。在精确控制炉温的前提下，掌握好添加不同成分金属的时机，控制好添加时长，还会进一步涉及到添加顺序，又经过了炉温升降等不同的组合……这些流程绝对不可能一蹴而就，轻易取得成功，而是经过一线技术工人长期的摸索和尝试才得到的经验总结。
从某种程度上讲，对于从事工业制造的企业而言，相比管理人员和设计人员，公司的材料配方和一线技术工人的经验才是企业最为宝贵的一笔资产。
这也是经历过两次完整的工业革命，有着上百年工业技术底蕴的国家——英国这样的破落户“虎死不倒架,余威犹存”的重要原因。
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