F102B引擎测试完毕，林宇对引擎出现的故障倒没大惊小怪。
公司的技术底蕴不足，积累的实力不够，冒然闯入全新的跑车领域，有此下场，在所难免。
反倒塔德克的一番谈话引起了林宇的重视，让他心潮起伏不定，回到办公室后他突然感觉到有太多技术方面的创新和发明可供挖掘，哪怕只是一些细枝末节方面的科技发明都能让他大赚一笔。
如果不是在实际工作中偶然碰到，单就平常时期他未必会想起这些细节，而且有些发明创造有着明显的时间周期。
因为全球成千上万、大小不一的企业不可能科研停滞，一直等着某人突然灵光一闪想起某方面的科技创新，将有可能获取巨大商业利益的技术专利拱手让人。
事实上，相关行业的巨头面对着激烈的市场竞争，一直在紧锣密鼓的不断推陈出新，一刻也不敢放松企业的研发力量和资金投入。
过了一定的时间窗口，其它公司已经抢先注册专利，就不会再遂他心愿。
就算林宇有了科研作弊器，事先得知了详尽的技术资料，省略掉探索路径和研发方向、时间，但各行各业的新型科技发明和科研成果层不出穷，哪怕穷其一生，也不可能将其一网打尽。
虽然精力不济，时间不够，不可能将世界上所有具备重大商业价值的发明创造据为己有，但“大道三千，择其一而从之；流水三千，取一瓢而饮之”，将跟自己从事行业紧密相关的技术尽可能的挖掘出来，多捞一笔，有何不可呢？
如果说对塔德克提及的研发新型电喷装置的建议，林宇要是没有丝毫兴趣，那显然是假的。
博世公司于1973年推出的K型机喷，1974年上市的L型电喷，哪样技术创造的商业价值都让人垂涎不已。
博世靠着67年推出的D型电喷打响了发动机电喷系统的第一枪，让博世在电控燃油系统的市场初步站稳了脚跟，但真正让博世在电喷市场大红大紫的还属K型机喷和L型电喷，盖因它赶上了好时机，1973年和1978年接连发生的两次石油危机，各国先后收紧的尾气排放法令，加上全球环保主义者的推波助澜，使得博世的电喷系统迎来了大发展的有利契机。
每年超过百万套电喷装置的上市，让博世公司一时之间财源广进。
而且随着电喷装置的供不应求，出于生产成本和竞争力的考虑，为了尽可能的提高市场占有率，博世公司在世界各大主要汽车产地广开生产线，摇身一变，化身为跨国巨头，再也不复当初那个依靠电动工具起家的小瘪三的囧样。
面对着每年超过上亿美元的销售前景，又有几个人能不动心呢？这比靠着写小说要来钱快得多，而且收入更加稳定。
化油器退出历史舞台已经确凿无疑，剩下的不过是时间问题而已，今后的汽车只要想上路，就必须加装电喷装置。
而只要人类没有进入满天乱窜的空中交通时代，还需在公路上的红绿灯前，坐在汽车里耐心地等待，电喷装置就有存在的价值，这就意味着发明了电喷装置的公司的财源永不枯竭。
哪怕发明出来注册了专利，自己公司不生产，只是以专利授权的方式也能得到大笔的收入，对于自己即将展开的庞大计划、所需的巨额资金有益无害。
阿斯顿马丁公司目前唯有DBS一款上市车型，只能维持公司的基本运转，想要靠它获得足够利润无异于痴人说梦，哪怕变装法拉利——苹果汽车上市也于事无补。盖因跑车市场虽然潜力无限，但市场稍显狭窄，消费人群太过稀少，虽说单车利润高，但创造的总体利润仍然不能令人满意。
揉着眉心苦苦思索的林宇在想清楚前因后果后，雀跃不已地做出了最终决定。
K型燃油控制系统主要由电动燃油泵、蓄压器、燃油滤清器、燃油分配器、流量-空气漏斗、冷起动喷油器、暖机调节器、辅助空气阀、喷油器等部分组成。
工作原理也相当简单：当供油系统的压力超过喷油器开启压力，喷油嘴就开启，并且由于针阀的高频振动是喷出的燃油雾化；当发动机熄火时，供油系统的压力一旦低于喷油器的开启压力，喷油器立即关闭。
而燃油控制过程依照步骤则可分为：控制系统依据监控到的空气流量，打开空气流量板的幅度，使用燃油分配器中的柱塞稳定油压，控制燃油喷射量。
林宇按照脑中的信息将工作原理图依次画出来，整个控制过程看起来很复杂，但工作原理图用一张纸即可表达的一清二粗。
花了两个多小时才完工，林宇“嘿嘿”地笑着，目光在桌面上的刚刚绘制出来的图纸来回逡梭，看了半天仍然是一知半解。
林宇这种只上过初中的半文盲，对机械原理本来就所知甚少，靠着作弊才接二连三地造就出文学界的传奇和工程界的奇迹。
目前来说，汽车构造、发动机原理对他而言仍然显得深奥无比，说他对此是“小白”一名毫不为过，“只知其然不知其所以然”是对他当前学识最好的诠释。
但林宇一想到这张图纸有可能变成金山银山，就心头火热，丝毫不影响他愉悦的心情，最后他也只是自嘲地笑着将它暂时放置一边就算了结了此事。
其实K型之后还有KE型机电混合燃油喷射装置，但林宇没有心思将之一并鼓捣出来，想着以后应该由自己在一旁指点方向，具体的开发过程还是交给专业人士去研究好了。
通过最近的一段工作经历，让林宇明白了一件事，企业开创之初，为了尽快的打开局面，他可以尽心尽力，事必躬亲，但一旦涉及项目复杂，所需部门成十上百，动用人力成千上万，如果他还要亲力亲为，一手包办，那就是要做“诸葛亮”的节奏，将自己累死，工作也干不完。
林宇转而着手绘制L型电喷系统的原理图，它的构成完全是建立在D型电喷的基础之上，只是将进气歧管压力改为空气质量流量作为燃油喷射的主要输入参数，其它的电控单元（ECU）则大同小异。
虽说这无疑侵犯了博世的专利，但林宇却没管那么多，在做出决定之前，他就想好了：今后不管是授权生产还是专利交换总是可以获取大笔利益的。而自己只是动动手耗费几个小时的时间就能将这笔可观的财富纳入囊中，何乐而不为呢？
L型电喷的基础原理图完成后，林宇只是稍稍的看了两眼，就将之抛诸脑后……因为构成原理太费脑子了。
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